Затонувшие корабли завораживают даже тех, боится переходить вброд реку. Любое скрытое толщей воды судно — военное или мирное — всегда окружено множеством загадок и тайн. Но даже если не ставить перед собой целью разгадать их, лежащие на дне корабли — это, в любом случае, завораживающе красивое зрелище. Впрочем, красота эта редко обходилась без человеческих жертв.
Сегодня посмотреть на корабли-призраки собственными глазами может любой. Поплавать рядом и заглянуть в иллюминатор — человек со средним дайверским уровнем. А вот попасть внутрь корабля может только очень хорошо подготовленный дайвер. Кроме того, стоит помнить, что если речь идет о глубине более 40 метров, то погружение потребует специального оборудования. Но все эти обстоятельства не являются преградой для тех, кому с детства хотелось взяться за перила «Титаника».
Forbes выбрал 7 способов максимально близко подобраться к погибшим кораблям: от сложного погружения до доступных даже детям туристических развлечений.
- Фрегат «Сириус» (Маврикий, Юго-Восточное побережье, Порт-Луи)
- Паром «Зенобия» (Кипр, Ларнака)
- Кладбище кораблей (Трук, Федеративные Штаты Микронезии)
- Пароход «Барон Гауч» (Ровинь, Хорватия)
- Кладбище кораблей (гавань Скапа Флоу, Северная Шотландия)
- Лайнер «Андреа Дориа» (Атлантический океан)
- «Титаник» (Атлантический океан)
Сорокаметровый британский фрегат, спущенный на воду в 1797 году, лежит сегодня на дне неподалеку от столицы острова Маврикий — Порт-Луи. Участвовавший во многих сражениях, 25 августа 1810 года «Сириус» принял бой с французскими кораблями, в ходе которого сел днищем на коралловые рифы, где получил в свой борт залп вражеских орудий и пошел ко дну. До сих пор, на глубине 20-25 метров, вокруг корабля разбросано по дну его некогда грозное оружие — в том числе и обломки пушек.
Погружение к Сириусу потребует обладания сертификатом, соответствующим как минимум уровню OWD в системе PADI. Однако на Маврикии есть своя ассоциация скуба-дайвинга MSDA, в которую входит несколько дайв-центров. В любом из них можно пройти курс обучения и получить сертификат, одновременно являющийся и страховкой. (При этом стоит помнить, что пользоваться услугами не входящих в MSDA клубов настоятельно не рекомендуется.)
Те же, кто на погружение не отважатся, найдут в этой части Маврикия и обычные наземные достопримечательности. Тот же Порт-Луи сам по себе являет достопримечательностью — как минимум архитектурной, где смешались пять культур: креольская, индийская, китайская, французская и британская.
Стоимость погружения: 2000 маврикийских рупий (около €50)
Огромный греческий паром, названный именем пальмирской царицы Зенобии, затонул в первом же своем плавание. 172-метровый паром неожиданно стал крениться на левый борт, проплыл в таком состоянии еще 4 дня (в течение которых команда пыталась найти причину крена и справиться с ней своими силами), и, в конце концов, степенно погрузился на дно. Это — редкий счастливый пример гибели такого большого судна, не унесшей ни одной человеческой жизни: спасены были все члены экипажа.
Сегодня гигантские размеры «Зенобии» делают ее многоуровневым аттракционом для ныряльщиков — левый борт парома находится на глубине 42 метров и попасть к нему получится только у опытных дайверов, зато правый борт покоится на восемнадцатиметровой глубине, и добраться до него сможет всякий, кто делает это хотя бы не впервые. А благодаря прозрачности воды в этих местах, увидеть «Зенобию» можно даже сверху — подлетая к Ларнаке.
Некоторые полагают, что построенный в 1979 году паром погиб из-за неисправности бортовых компьютеров. Однако основной версией все же остается умышленное затопление судна с целью получения страховки. И немудрено, если это так: «Зенобия» пошла ко дну с грузом на £200 млн, который (а в числе прочего это около 100 грузовиков) так и остался лежать на дне.
Поскольку обстоятельства гибели «Зенобии» лишены какого либо драматизма, все помещения парома остались практически неповрежденными — в том числе ресторан и машинное отделение. Однако попасть туда не представляется возможным без владения серьезными дайверскими навыками.
Стоимость погружения: по запросу
Подробнее: divezenobia.com
Несмотря на то, что температура воды здесь круглый год около 28 градусов, период с июля по октябрь — не самое подходящее время для ныряния из-за высоких волн и пасмурной погоды. Так что лучше ехать сюда в декабре-апреле.
Штат Трук, состоящий из островов вулканического происхождения, не самое исхоженное на земле туристическое место. Основной вид туристов здесь — серферы и дайверы, так что вместо грандиозных отелей здесь можно найти лишь маленькие гест-хаусы. Но как бы ни обстояли дела с жильем, для дайверов это очень значимая точка — именно здесь, на дне лагуны, находится братская могила двух японских флотов: морского и воздушного, у которых во время Второй мировой войны здесь была база. В феврале 1944 года американцы нагрянули сюда мощью сотен бомбардировщиков, и после той атаки, названной Операция Хэйлстоун, флот Японии остался практически ни с чем.
С тех пор дно здесь буквально завалено самолетами и кораблями, среди которых и эсминцы, и танкеры, и крейсеры и даже подлодки. И все это опутано коралловыми зарослями, в которых полно красивых рыб; в том числе — рифовых акул.
Большинство из покоящихся на дне кораблей сохранились полностью, причем значительная их часть лежит на мелководье. К примеру, нос одного из самых больших кораблей — стотридцатидвухметрового «Фудзикава Мару» — находится всего в девяти метрах под водой. Так что, по дайверским меркам, спуститься к нему — задача нулевой сложности.
Стоимость погружения: от $3095 за недельный круиз по лагуне
Подробнее: trukodyssey.com
«Барон Гауч» затонул на западном побережье Истрии, недалеко от Ровиня — бывшего в свое время пристанищем пиратов и контрабандистов со всей Адриатики. Спущенный на воду в 1908 году, корабль начал свою морскую карьеру и вяло — немного поплавал, потом попал в ремонт, чем втянул своих владельцев в тяжбу с судостроителями. Но тут приключилась Первая мировая, и история корабля получила неожиданное драматическое развитие, а затем и трагическую развязку. Сначала «Барон» подвозил припасы в город Котор, а позднее судно стали использовать для эвакуации мирных жителей.
Однако 13 августа 1914 года пароход, полный беженцев из зоны военных действий, подорвался на мине. Из материалов расследования становится ясно, что крушения можно было легко избежать, не оставь кто-то из членов команды свой пост ради вкусного обеда в каюте.
Кстати, тела погибших находили на корабле и много лет спустя, так что статус военного захоронения корабль носит до сих пор и погружение к нему не совсем легально. По состоянию на сегодня к «Барону» допускают только несколько дайв-клубов, имеющих особую лицензию; просто индивидуальным ныряльщикам спускаться к кораблю строго запрещено.
Кстати, надо сказать,что Хорватия вообще весьма бдительно оберегает то, что лежит в ее водах. Вероятно, причиной тому послужила слишком высокая активность разного рода кладоискателей, влекомых в Адриатические глубины памятью о кораблях венецианских купцов или, например, надеждой найти что-нибудь бесценное на месте, где в VIII веке ушел под воду после землетрясения город Чисса (место это, кстати, как раз в пределах прибрежной территории Ровиня).
Подобная строгость законов привела к тому, что даже для обычного дайвинга в поисках красивых рыб необходимо сначала приобрести лицензию. Правда, стоит это разрешение всего €15 и действует целый год.
Стоимость погружения: от €100, включая экипировку
Подробнее: diving-rovinj.com
Еще одно гигантское кладбище кораблей — на севере Шотландии — непросто посетить. Острова Оркни — это царство древних камней и вереска, а вот людей на островах, прямо скажем, немного, некоторые из островов попросту необитаемы.
Чтобы попасть в Скапа Флоу, остановиться надо будет на острове Мэйнленде, а точнее — в городке Стромнесс. Добраться до Мэйнлэнда можно либо на пароме из Абердина, либо прилетев из Лондона в город Киркуолл с пересадками в Эдинбурге и Уикке.
Большая часть лежащих в Скапа Флоу кораблей — судна германского военного флота, затопленные в Первую мировую германскими же силами. Решение уничтожить свои корабли было принято немецким командованием от безысходности: интернированный флот уже полгода стоял в британской гавани. Сумев отправить большую часть своих людей в Германию, адмирал Рейтер ухитрился под самым носом у британцев, не имея даже рации для сообщения между кораблями, спланировать и осуществить уничтожение 50 немецких кораблей. Так, 21 июня 1919 года, в день официальной капитуляции Германии, в течении нескольких часов все они были взорваны.
Сейчас в Скапа Флоу покоится в общей сложности около 70 судов. Лучшее время для дайвинга здесь —с мая по ноябрь, но даже летом вода прогревается максимум до 16 градусов, а на глубине остается практически ледяной. Зато (поскольку в Скапа Флоу до сих пор остается много неидентифицированных и необследованных кораблей), есть возможность стать первопроходцем на одном или даже нескольких из них.
Кстати, уже сейчас можно подать заявку на участие в планируемой на 2014 год экспедиции в Скапа Флоу, формируемой именно с такой целью. Мест в команде будет не больше 12, а узнать стоимость участия можно по запросу. Для участия, конечно же, нужно быть настоящим профессионалом, но до 2014 года есть время для того, чтобы подготовиться должным образом.
Стоимость погружения: от £400 на уже освоенные корабли
Подробнее: scapaflow.com
Побывать на «Андреа Дориа» — предел дайверских мечтаний и сверхзадача, а дайвер, побывавший на нем — сверхдайвер. Затонувший на пути к Нью-Йорку после столкновения со «Стокгольмом», этот лайнер по всем параметрам стал самой труднодоступной целью: глубина 75 метров, сложное устройство внутреннего пространства корабля, хаотичность океанского движения вокруг и температура воды не выше 7 градусов.
Все эти препятствия усугубляются еще и массой дополнительных сложностей. Достичь места, где лежит лайнер, можно только в течение полутора месяцев в году, а сам путь от ближайшего берега занимает 11 часов.
В историю кораблекрушений, вместе с тем, случай с «Дориа» вошел, как самая успешная спасательная операция: из 1706 находившихся на нем человек удалось спасти 1662. Однако с тех пор на уже затонувшем лайнере погибло 15 профессиональных дайверов.
Единственная компании, организующая экспедиции на «Дориа», берет за это удовольствие $3500 и мест, к примеру, в июльской экспедиции уже не осталось.
Стоимость погружения: $3500
Подробнее: techdivinglimited.com
Главный из погибших кораблей покоится на не укладывающейся в сознании глубине — 3750 метров. Поэтому тот факт, что на «Титаник» можно попасть, кажется фантастикой. Тем не менее, это возможно. И это достижение, между прочим, можно целиком и полностью записать на счет российской науки, хотя проводит экспедиции американская компания Deep Ocean Expeditions.
Для погружения используются произведенные в СССР глубоководные аппараты «Мир», а руководит экспедициями российский ученый, заведующий лабораторией глубоководных обитаемых аппаратов Института им. П. Ширшова доктор Анатолий Сагалевич. Первая экспедиция на «Титаник» прошла в 1998 году, с тех пор их было еще 2 и каждый раз между экспедициями проходило 5 лет.
Ближайшая, правда, состоится не в 2013, как должна бы, а в 2012: вероятно, свою роль сыграли нумерологические суеверия. Длится экспедиция 12-13 дней, но на само погружение из них уходит лишь 8-10 часов. В батискаф «Мир» помещаются три человека, один из которых — пилот. Внутри довольно тесно, но выбирать не приходится: ради «Титаника» можно потерпеть и не такое. Кстати, размеры батискафа исключают участие в экспедиции людей нестандартно высокого роста или с избыточным весом: ограничения, связанные с этим, а также с состоянием здоровья предполагаемого участника, нужно заранее уточнять в Deep Ocean Expeditions.
Стартует экспедиция в Канадской провинции Ньюфаундленд, а стоит это ни с чем не сравнимое приключение $59 680 с человека. Тем, кому эта сумма покажется неподъемной, будет предложена урезанная версия приключения ценой в $10 000. Все то же самое за исключением, собственно, погружения. Впрочем, оплату позволено производить поэтапно.
Стоимость погружения: $59 680
Подробнее: deepoceanexpeditions.com
Источник: forbes.ru, Асель Сулеева